1 對固定資產減值中有關問題的思考
(1)固定資產可回收金額用兩種確定方法之間的比較。根據我國《企業會計準則第8號——資產減值》的相關規定，計提固定資產減值準備的公式為：計提固定資產減值準備一賬面價值一可收回金額。其中，賬面價值數據容易從賬務上獲取，可收回金額是指資產的銷售凈價與預期從該資產的持續使用和使用壽命結束時的處置中形成的現金流量的現值(以下簡稱“未來現金流現值”)兩者之中的較高者。因此，判斷固定資產是否減值的方法主要依賴銷售凈價或未來現金流量現值的確定。但由于未來現金流現值的計算難度較大，目前可收回金額一般采用銷售凈價的方法來確定，但實際上兩種方法是有內在聯系的。固定資產的銷售凈價總體上是與固定資產未來可能形成的現金流量是正相關的，這一點也可以從企業會計制度中資產的定義“資產應該預期能給企業帶來經濟利益。”中得到證實。某項固定資產未來給企業帶來的現金流量大，表明其相對于企業的價值高；當固定資產價格與其價值一致時，則該固定資產的銷售凈價也高。除非若固定資產的價格偏離其對企業的價格時，則銷售凈價與現金流量不一定能成正相關關系。
(2)如何正確理解并應用固定資產未來現金流現值。目前判斷固定資產是否減值通常采用銷售凈價的方法，而很少考慮其未來現金流現值，若固定資產的銷售凈價低于其賬面價值則判斷固定資產已發生減值，這種做法是不全面的。企業購置固定資產的主要目的是用于生產經營并且期望未來不斷產生經濟利益的流入，而不是為了用于出售而獲取差價。故判斷固定資產是否發生減值，不能光考慮其銷售凈價，而是首先要考慮該固定資產對企業未來收益的影響。由于要計算出固定資產的未來現金流現值的具體金額難度較大，不確定性因素也較多，筆者認為，可采用下述變通方法來判斷固定資產的未來現金流現值是否低于賬面價值：若某項固定資產生產的產品對企業來說是能產生凈利潤的，則可認為該固定資產的未來現金流現值高于其賬面價值，不存在減值情況。判斷固定資產是否存在減值需同時滿足以下兩個條件：①固定資產的存在不能為企業帶來盈利；②固定資產的銷售凈價低于其賬面價值。根據上述判斷標準，某些固定資產雖然通常其市價遠低于其賬面價值，但由于其仍能為企業凈利潤作貢獻，因此可認為其不需計提減值準備。
(3)可回收凈值低于成本是否一定要提取固定資產減值準備。鐵路企業對固定資產的使用，尤其是設備，往往不只是單項的使用，而且還有配置、配套的問題。反映在賬面上的固定資產是單項的、獨立的，但企業的固定資產往往是不可分離的。一個流程，可能有幾十、幾百項固定資產，少了其中任何一項固定資產對企業來說都是不可能的。?根據持續經營假設，對企業固定資產的評價，更多地是從其整體而不是單項。同樣的設備，不同的配置、不同的安排，其效能將會大不一樣。同樣的配置，還要經過不斷的調整、磨合，才能發揮其潛力。對于配置好、管理好的鐵路企業，雖然使用的可能是比較落后、已經減值的設備，但卻一樣能高標準、高質量的完成鐵路運輸生產任務，創造出較高經濟效益和和社會效益。在這神情況下，僅憑可回收凈值與成本孰低來判斷其是否減值，同樣顯得依據不足。
2 特殊固定資產減值準備的計提問題
對于所有企業來說，購入固定資產的目的是使用而不是出售。這就使得固定資產減值準備的計提不像存貨那么單一，有著很多特殊性。如下面幾類鐵路企業固定資產減值準備的計提問題就值得商榷。
(1)機車車輛。按《鐵路運輸企業資產減值(跌價)準備計提暫行辦法法》(鐵財(2006)233號)文件的規定正常使用的機車車輛不計提減值準備，但由于近幾年鐵路提速的需要，機車車輛更新速度較快，如果按機車車輛16年的時間來計提折舊，顯然不能真實反映資產的真實狀況。筆者認為從財務謹慎性原則出發，對機車車輛應按平均機車車輛淘汰時間來計算可回收金額計提減值準備。
(2)自制的固定資產。自制固定資產是本企業自制的具有特殊用途的固定資產，往往是獨一無二的，是本企業專用的，如專用機械設備，專用工具等。離開了該企業，這些固定資產就毫無用處，自然也就一文不值，無可以依據的市場價值。這些固定資產，僅憑可回收凈值與成本孰低來判斷其是否減值，同樣顯得依據不足。對這部分固定資產可以依據是否在用來判斷減值與否，通常是正常使用的可以不考慮減計提減值，而未使用的自制固定資產則在考慮未來可回收凈值后，計提減值準備。
(3)線路資產。由于近年來鐵路網路建設日益完善，和鐵路中長期發展規劃的要求。鐵路運營網建設正如火如荼的開展。如我省正在興建和籌建昆明至蒙自，蒙自至河口的準軌鐵路，這條鐵路建成使用后。我局原有昆明至河口的米軌鐵路將中止使用，按鐵道部固定資產減值辦法對“日常經營活動中能夠正常使用的線路等專用固定資產不計提減值”對將要報廢的米軌鐵路如不能計提減值準備顯然將不符合會計謹慎性原則，會計結果就會失真。可見對線路資產減值仍應綜合考慮未來資產的使用狀態是否將發生變化，對有未來可預見將發生減值的線路資產，同樣也應計提減值準備。
3 完善固定資產減值準備的解決對策
由以上分析可知固定資產減值準備計提中存在的最大問題就是減值準備會計確認和計量的主觀隨意性，而造成目前這種情況的原因是多方面的，針對這些原因，筆者提出以下幾點解決方法：
3.1 建立完善、嚴格的企業效績考評體系
企業運用各種手段進行會計報表粉飾的內在動因主要來自于外界對其經營業績的考評要求。為此，有必要建立一套更科學更加合理的企業效績考評體系，把財務指標和非財務指標的考核結合起來，改變以往只重視結果(如利潤)。而不重視考察形成結果的程序和過程的做法。同時對資產動用動態情況嚴格考核，確保正確運用固定資產減值準備，只有這樣，才能從根本上緩解目前利潤操縱的嚴重問題，并有助于引導和促進企業的健康發展。
3.2 加快相關具體準則的制定
上文已述及，現有關于資產減值準備的規定缺乏系統性，在實務中也已暴露出了很多問題。因此制定一個系統并且完善的資產減值準備會計則已被理論界和實務界提上日程。在資產減值準備的確認和計量上，新準則的制定應充分考慮實務的可操作性，針對目前我國價格市場不完善和會計人員水平不高的現狀，只有加強其操作性才能降低利潤操縱的可能性，從而保證會計信息的質量。建議鐵道部能針對鐵路系統的現狀，對固定資產減值準備的計提原則細化，分類別對機車車輛、供電設備、通用設備等資產減值判斷標準加以明確，從而確保全路固定資產減值準備的計提的標準統一，方法簡便。
3.3 進一步健全和發展信息市場和價格市場
由于我國的信息市場和價格市場尚不完善，無論是企業、中介服務機構還是證券管理機構都很難獲得公司各種投資、存貨、固定資產當前合理的市場價格，導致計提工作不僅缺乏衡量標準，而且缺乏制約手段。只有完善信息價格市場和資產評估體系，企業各項資產的公允價值和市價才能得到公正合理的反映。為了讓鐵路企業資產減值準備的計提有章可循，體現會計核算的公允性和客觀性。因此鐵道部很有必要統一組織人員專門對鐵路專有固定資產的市場價格體系進行組建和不斷更新，通過不斷建立和完善固定資產價值體系能才能最大限度的消除人為因素的影響，增強各局計提固定資產減值的科學性和準確性，使固定資產減值準備的計提有據可依，在數量上計量更加理性。
